Ziemas riepu testi

CSN nosaka, ka Latvijā automašīnām sākot ar 1. decembri obligāti jābūt ziemas riepām, taču speciālisti iesaka riepu maiņu veikt daudz ātrāk.

Likums ir likums, bet reālā dzīve bieži vien ievieš savus likumus, kuriem drošības apsvērumu dēļ ir vērts pakļauties.

Pirmais iemesls, kāpēc ziemas riepas likt ātrāk kā paredz CSN, nav jāmeklē teorētiskos pārspriedumos, bet gan praktiskajā dzīvē – ja snieg jau oktobra vidū (kā daudzviet Latvijā šogad), bažīgie auto īpašnieki ātri vien izveido rindas pie riepu maiņas servisiem. Tā sakot, dzīve piespiež, jo vasaras krīzē nodilušās riepas nejēdzīgi slīd, bet braukt tomēr vajag.

Otrais iemesls jau balstīts teorētiskos apsvērumos un paredzēts tiem, kas vēlas domāt ar galvu un šo to saprot no fizikas. Tātad, ziemas un vasaras riepas tiek izgatavotas no atšķirīga sastāva gumijas, ja izsakāmies nezinātniski. Ja diennakts vidējā āra gaisa temperatūra ir mazāk kā plus 5 grādi pēc C, vasaras riepas vairs „nestrādā” pilnvērtīgi – riepu gumija paliek cieta, slīdīga, riepai ar ceļu neveidojas saķere. Sekas var būt dažādas, ne vienmēr sliktas, ja esat dzimis laimes krekliņā. Ziemas riepas, savukārt, „uzvedas” slikti karstā laikā – saķep, kļūst līdzīgas ilgi zelētai košļenei un auto ir sliktāk vadāms, jo riepas ir pārāk mīkstas.

Trešais iemesls, laicīgi mainot riepas, nav jāstāv garās rindās, kas parasti veidojas pie riepu servisiem pēc pirmā sniega.

Speciālistu PADOMI

1.Ar vissezonas riepām nevajag braukt cauru gadu – naudu neietaupīsiet.

Vissezonas riepas tiek izgatavotas no mīkstākas gumijas kā vasaras riepas, līdz ar to vasaras laikā, tas ir siltumā, pastiprināti dilst. Nekādas ekonomijas.

2.Naudu var ieekonomēt, izmantojot divus riepu komplektus.

Ideāli, ja vasaras un ziemas riepu komplekts ir uz diviem atšķirīgiem disku komplektiem. Ziemai piemēroti ir metāla diski, jo aukstajā sezonā uz ceļiem ir daudz vairāk bedres, bet metāla diskus ir lētāk un vieglāk taisnot kā alumīnija diskus, turklāt vieglmetāla diski, saskaroties ar sāli, mēdz oksidēties. 

Savukārt vieglmetāla diski (alumīnija) ir piemēroti vasaras riepu komplektam, jo tiem ir daudz labāks vizuālais izskats, kā arī tie ir vieglāki, salīdzinot ar metāla diskiem.

Ja vasaras un ziemas riepu komplekts ir ar visiem diskiem, auto īpašnieks var riteņus nomainīt pats. Ja vasaras un ziemas komplektam ir viens disku komplekts, montāža jāveic servisā.

3.Ja ir divu riepu un divu disku komplekti, pirms riteņu nomaiņas ieteicams veikt balansēšanu servisā.

Katru sezonu, pirms riteņu nomaiņas ieteicams riepas balansēt, jo balanss ievērojami mainās sezonas laikā, braucot pa Latvijas bedrainajiem ceļiem.

Balanss ir aizgājis „pa pieskari”, ja jūtams, ka nepatīkami vibrē stūre vai pat viss auto korpuss. Vibrācija, savukārt, slikti ietekmē automašīnas ritošo daļu, ātrāk sabojājas rumbas gultņi.

4. Būtiska nozīme ir riepu izlaiduma gadam

Izvēloties lietotas riepas, jāņem vērā ne tikai protektora dziļums, bet arī izlaiduma gads. Jo vecāka riepa (lai arī izskatās jauka un svaiga), jo tā ir cietāka un ir sliktāka saķere ar ceļa segu. Ja nav iespējams iegādāties jaunas riepas, tad labāk izvēlēties atjaunotas, bet iepriekšējā gada ražojumu, nekā oriģinālas populāra zīmola riepas, bet 7 gadus vecas.

Izlaiduma gads redzams uz riepas – rāmīti reljefi ir izcelti dažādi cipari, pēdējais no tiem apzīmē izlaiduma gadu.

5.Protektora dziļums

Ziemas riepām, saskaņā ar likumu, protektora dziļums nedrīkst būt mazāks par 4 mm. To vajadzētu ņemt vērā, jo riepas mēdz parādīt savu niķi tad, kad to vismazāk gaidām.

Pērkot lietotas riepas, jāpievērš uzmanība protektora dziļumam – lietota, tīri nomazgāta riepa bieži maldina nezinošu pircēju, liekot izvēlēties tādu, nevis dubļainu, bet ar pareiza dziļuma protektoriem.

6.Radzes

Ja automašīna paredzēta, lai pārvietotos tikai pa pilsētu, riepas ar radzēm ziemas sezonā izmantot nevajadzētu. Radzes „strādā” uz tīra ledus, bet pa asfaltu un bruģi tās slīd. Radzes vairāk piemērotas automašīnām, kuras diendienā paredzēts ekspluatēt pa lauku ceļiem.

7.Riepu atzīmēšana

Pirms likt vasaras vai ziemas guļā riepas, ieteicams atzīmēt, kur tās atradušās un nākamajā sezonā savā starpā mainīt priekšējās un aizmugurējās riepas, lai veidotos vienmērīgs nodilums.

Vienmēr vajadzētu likt priekšā riepas ar dziļāku protektoru, jo tur dilst vairāk – bremzējot un braucot. Jo labākas riepas būs priekšā, jo labāk klausīs stūre un labāk auto bremzēsies

Ziemas riepu testi

Тест зимних шин

С шипами или без шипов?

Эти испытания зимних шин на заполярном полигоне Test World обещали быть интересными вдвойне. Во-первых, признанные лидеры по части зимних шин — компании Gislaved и Nokian — представили свои новейшие разработки. А во-вторых, мы решили, что пора бы и российским шинам померяться силами с продукцией ведущих мировых производителей, а потому привезли в Заполярье шипованные шины НИИШП-Ралли 2000 и нешипованные Вл-46 (объединение Волтайр).

Итак, представляем участников. Шипованные шины: Bridgestone WT-17, Continental WinterViking 1, Gislaved Nord Frost 3, Goodyear Ultra Grip 400, Michelin Ivalo, Nokian Hakkapeliitta 2, Pirelli Winter 160 Studdable Plus, Vredestein Icetrac, НИИШП-Ралли 2000. Шины без шипов: Bridgestone Blizzak MZ-02, Continental ContiVikingContact 2, Goodyear Ice Navi Neo, Michelin Maxi-Ice, Nokian Hakkapeliitta Q, Pirelli Winter Ice Plus, Вл-46.

Все покрышки — самой популярной «иномарочной» размерности 195/65 R15. Испытания проводились на автомобилях Saab 9-5.
Методика наших заполярных тестов хорошо знакома нашим читателям, но на сей раз были внесены кое-какие изменения. Например, в этом году мы отказались от замеров тормозного пути без использования АБС. Зачем, если подавляющее большинство новых автомобилей сегодня оснащаются антиблокировочной системой? Во всяком случае, из числа тех, что комплектуются 15-дюймовыми колесами. Зато в список упражнений была включена переставка, причем не на скользком покрытии, а на сухом асфальте.

Но сначала — на лед. Разгон, удар по педали тормоза — и на экране прибора Test Gyro 3х3 появляется график замедления и величина тормозного пути. В данном случае нас интересует, сколько Саабу понадобилось метров для остановки со скорости 50 км/ч. И так — по 12—15 раз с каждым комплектом шин. А чтобы учесть влияние погоды и то, что от заезда к заезду покрытие становится более скользким, на машину периодически устанавливали «базовые» шины, чтобы затем, зная, насколько изменился тормозной путь на одних и тех же покрышках, внести соответствующие коррективы в результаты других участников.

Лучше всего Saab останавливался на шипованных шинах Nokian Hakkapeliitta 2. На втором месте, с небольшим отрывом в один метр, шипованные шины Gislaved Nord Frost 3, а уж затем — все остальные, сначала шипованные, потом нешипованные. Кстати, российские шины НИИШП-Ралли 2000 заняли в этом упражнении четвертое место. Правда, в наших шинах 132 шипа, а в импортных — 110 (это ограничение введено законом). А вот нешипованные шины Вл-46 — на самом последнем месте.

Теперь на том же «катке» измеряем время разгона автомобиля до скорости 25 км/ч. Двигатель раскручивается до 5000 об/мин, водитель отпускает педаль сцепления, и автомобиль, бешено вращая колесами, начинает неторопливый разгон. Финские шины Hakkapeliitta 2 на первом месте, а наши НИИШП-Ралли 2000 — на втором. А где же хваленый Gislaved? Только на седьмом.

Теперь — все то же самое, торможение и разгон, но только на снегу. После обработки результатов оказалось, что минимальный тормозной путь обеспечили шины Goodyear Ultra Grip 400, а лучший разгон — Continental WinterViking 1. На последнем месте, увы, наши Вл-46.

Для инструментальной оценки сцепных свойств шин в поперечном направлении переезжаем на ледяной круг диаметром 60 метров. Задача экспертов — развить здесь максимальную скорость и, соответственно, показать лучшее время прохождения круга. Впереди шипованные шины Nokian (29,9 секунды), а замыкают таблицу (31,4 с) наши Вл-46.

Теперь приступаем к экспертным оценкам. Но чтобы никто не упрекнул нас в том, что оценки эти слишком уж субъективные, мы производили замену шин, не давая испытателям «подглядывать». То есть, о том, в какие шины был обут Saab, водитель не знал.

Ледяная извилистая трасса протяженностью 1400 метров. Вот где все шины действительно раскрывают свой характер! Одни мягкие, покладистые, другие — резкие, взбалмошные. И в очередной раз диву даешься, насколько же шины влияют на поведение одной и той же машины! Только что Saab демонстрировал явную недостаточную поворачиваемость. А сменили шины — и вот он уже «метет хвостом», проваливаясь в глубокие заносы. Но еще больше удивило другое. Некторые нешипованные шины выигрывали у шипованных! Да-да, не на снегу, не на асфальте, а именно на льду! И скорость на трассе была выше, и машина послушней. А лидер все тот же — Nokian Hakkapeliitta 2.

Как наши? Шины Вл-46 на последнем месте, а на НИИШП-Ралли 2000 удалось показать неплохое время круга — четвертое в общем зачете. Но ценой безумных усилий! Автомобиль становился почти непредсказуемым. А окажись за рулем водитель с «обычными» навыками, дело закончилось бы аварией в первом же повороте. Кстати, мы тоже несколько раз с радостью убеждались, что Saab — крепкий автомобиль...

Теперь наш путь — на снежный трек. Скорости здесь повыше, да и со стороны наблюдать за испытаниями интересней, когда проходящий поворот автомобиль оставляет за собой длиннющий шлейф искрящейся на солнце снежной пыли. На первом месте — шипованные шины Hakkapeliitta 2, на втором — нешипованные Hakkapeliitta Q. И по удобству управления они тоже лучшие. Кажется, мы уже знаем победителей...

Впрочем, впереди еще ряд тестов, среди которых — оценка поведения машины на зимнем шоссе. Выезжаем за ворота полигона и сворачиваем в сторону... Мурманска. До него, по нашим меркам, рукой подать — всего-то 300 км. Вокруг белоснежная пустыня с редкими перелесками. Покрытие — плотный снег, местами раскатанный до льда. Saab легко набирает разрешенные 100 км/ч. Автомобиль слегка плавает по дороге, требуя корректирующих движений рулем. Какие это шины? Комплект № 3. Эти испытания, как и предыдущие, ведутся «вслепую».

После обработки результатов выяснилось, что по шоссе проще всего ехать на шинах Pirelli Winter Ice Plus. А самое неприятное впечатление оставили российские шины. Автомобиль трясется на неровностях, мечется по дороге, увлекаемый то в одну, то в другую сторону колеями от тяжелых грузовиков и снегоуборочной техники. Кстати, будете зимой ездить по дорогам северной Финляндии — остерегайтесь грузовиков! Завидев впереди встречный лесовоз, мы предпочитали сбросить скорость до 50 км/ч. Ведь эти махины несутся со скоростью 100 км/ч и поднимают такое плотное снежное облако, что, попадая в него, несколько секунд вообще ничего не видишь! Страшно. А тут еще накануне наши французские коллеги, работавшие на полигоне, расколотили один из Саабов, столкнувшись в таком вот снежном облаке с другой легковушкой. Слава Богу, все остались живы-здоровы, но финны нас предупредили, что лишних Саабов у них уже не осталось...

Теперь приступаем к оценке сопротивления шин слашплэнингу. То есть в какой мере шины способны обеспечить надежный контакт с дорогой, покрытой слоем шуги — снежно-водяной каши. Для этого построена специальная ванна, выполненная в виде сектора окружности. На дне — смесь снега, воды и соли глубиной четыре миллиметра. Проезжая по ней раз за разом быстрее и быстрее, эксперты фиксируют скорость начала всплывания шин и скорость полной потери контакта с дорогой. Вот где шведские Nord Frost 3 взяли реванш! Видно, что слашплэнингу разработчики уделили особое внимание. Тем более что предыдущая модель — Nord Frost 2 — в этом виде испытаний не блистала. А на последних местах — опять наши НИИШП-Ралли 2000 и Вл-46. Обидно.

А затем мы сделали большой перерыв. До весны, когда дороги очистились от снега и просохли.

Сначала эксперты занялись субъективной оценкой шумности. Самыми «тихими» шинами в общем зачете были признаны Michelin Maxi-Ice, самыми «тихими» шипованными — Bridgestone WT-17, а самыми «громкими» в своих подгруппах оказались российские шины. Хоть в чем-то мы первые... Особенно — НИИШП-Ралли 2000, гул от которых заглушает и двигатель, и аэродинамические свисты, и голос сидящего справа пассажира.

Испытания на управляемость на сухом асфальте были оставлены на десерт. А все потому, что после выполнения маневра «переставка» шины становятся пригодными разве что для ограждения гоночных трасс.

Больше всего с точки зрения «сухой управляемости» понравились шины Gislaved. Очень надежно ведут себя нешипованные шины Continental и Pirelli.

Все. Теперь осталось вооружиться калькулятором, перевести все результаты испытаний в баллы, а затем, с учетом весомости каждого из показателей, выставить финальные оценки.

Победителями теста стали новые финские шины Nokian Hakkapeliitta 2. Чуть-чуть, всего на одну десятую балла, отстают от них шведские шины Gislaved Nord Frost 3. Вот только жаль, что оценить достоинства новых шин Nokian российские автолюбители смогут только следующей зимой: сейчас у официальных дилеров есть лишь по несколько комплектов шин Nokian Hakkapeliitta 2, рассчитанных на 16- и 17-дюймовые колеса. А вот поставки шин Gislaved Nord Frost 3 уже идут полным ходом, причем ассортимент типоразмеров очень велик.

Приверженцам нешипованных шин мы в очередной раз рекомендуем Nokian Hakkapeliitta Q. Хотя в ходе наших последних испытаний их преимущества над шинами Michelin Maxi-Ice и Pirelli Winter Ice Plus были минимальными.

Ну, а основным достоинством отечественных зимних шин на этом фоне пока остается лишь невысокая цена. Ау, российские шинники! Быть может, от слов о том, что ваша продукция «не уступает лучшим мировым аналогам», все-таки перейдем к делу? А то ведь неловко как-то получается...

Источник: shiny.ru